La TAP, de nuevo en venta

La compañía Transportes Aéreos Portuguesos fue creada en 1945 por el secretario de Aeronáutica Civil. Actualmente el grupo TAP cuenta con más de 13 mil trabajadores en total, tiene un volumen de pasajeros que ronda los 11 millones anuales y aglutina diferentes sub empresas como Mégasis – dedicada a las tecnologías de información- o M&E Brasil, una unidad de manutención de aviones brasileña, comprada en 2005 y causante de la situación de deuda actual de la TAP debido a los pasivo heredados de su antigua dueña la empresa Varig.

En diciembre de 2012 fue paralizada la puesta en venta de la empresa, la cual contaba solo con una oferta del también candidato a la compra actualmente, el multimillonario colombiano-brasileño Germán Efromovich. El ahora también polaco – trámite realizado para evitar las restricciones europeas de % de propiedad de empresas- llegó a ofrecer 1,5 mil millones de euros de los cuales 35 irían a las arcas públicas y el resto a cubrir el pasivo de la compañía y a recapitalizarla. Fue rechazada por no contar con seguridad financiera sobre la operación pero el gobierno en su momento aseguró que la privatización de la compañía se llevaría a cabo más pronto que tarde.

Hoy viernes 15 de mayo era la fecha límite para presentar las ofertas de compra de la compañía de aviación. De todas las opciones más probables finalmente se han presentado tres: el multimillonario Efromovich – que vuelve a postularse tras la fallida del 2012-, el norteamericano David Neeleman – dueño de la empresa de transporte brasileño Azul- se presenta en consorcio con el empresario brasileño Humberto Pedrosa, y por último el empresario portugués Miguel País do Amaral. Se han abstenido de presentar opción de compra la transportadora brasileña Gol y el conglomerado de empresas d capital de riesgo Apollo, Cerberus y Greybull.

La privatización de la empresa no está siendo sencilla ya que cuenta con varios elemtnos críticos tanto en el espectro político como en el social. Por un lado los trabajadores, bajo las directrices del sindicato de pilotos de aviación, vienen de convocar una huelga de 10 días y muestran constantes reticencias a la privatización de la empresa. Por otro lado la oposición del gobierno, liderada por el socialista Antonio Costa ya ha declarado públicamente su intención de revertir la privatización si llega al poder, y las elecciones son el próximo otoño. Estos aspectos complica la puesta en marcha de la privatización y la incerteza en los candidatos. La oposición parlamentaria tacha la estrategia del gobierno de capricho del gobierno y de intereses externos a las políticas y la viabilidad pública.

Pires de Lima, ministro de finanzas pretende tener cerrada la venta a finales de este mes de mayo pero en el proceso debe pasar varias aprobaciones como las de la propia directiva de la empresa. Las opciones ya están oficialmente sobre la mesa, ahora falta ver cómo evolucionan las negociaciones y cómo responden los sectores contrarios.

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